厉害了，我的国！又一超级工程要震撼世界

众所周知，我国的基础建设在世界上是数一数二的存在，毕竟基建狂魔的称号也不是白来的，这其中就包括造桥技术，目前，世界上最高的桥是云南和贵州共同建造的北盘江大桥，在排名世界前十的高桥里，中国占有8座，而在世界上排名前100的高桥中，加上名次并列的部分桥梁共有113座桥梁，中国独占了94座。而且在剩下的19座中，还有2座是中国与其他国家合作建造的。中国桥梁的建造基数在世界范围内是绝对算得上是数一数二。尤其是前段时间开通了难度系数极高的港珠澳大桥，花费了1269亿元，也向世界证明了中国在造桥技术上的精湛技艺，而最近中国又宣布即将再建一座超级工程，这一工程就是位于我国渤海湾的大连烟台海底隧道，预计投资是港珠澳大桥的三倍左右。

渤海湾海底隧道将会连接辽宁的大连和山东烟台，由于渤海海峡阻隔了大连和烟台，长期以来，山东和东北地区的铁路，公路都只能绕行山海关，导致两地之间来往的路程非常远，基本上没有路的路程都在1600公里以上。两地之间的经济往来非常不方便，需要承担巨大的运输成本，2006年，大连和烟台两地开始实施铁路轮渡的方式，大连与烟台之间的航线开始承担了大部分的货物运输。但来往两地还是至少需要6个小时，且海上运输受天气影响太大，每年都有一个多月的时间不能通航，而且海上的天气难以预测，风险也较大。

大连到烟台的直线距离仅为170公里，因此，我国政府打算建设一条123公里的隧道连接大连市的北部和烟台市的东海岸，新隧道的建成可以使两座城市的运输路程减少1280公里，渤海湾的客运量非常大，还将成为连接我国北方到海南岛的重要一环。

但是要建成这么长的海底隧道，难度不是一般的大，全世界任何一个隧道所有者和设计师都明白，建造100%水密的隧道意味着什么样的挑战。一位欧洲著名岛隧专家曾说，全世界的节段式沉管漏水率平均值为10%左右，目前尚没有沉管隧道100%不漏水的纪录。然而，“奇迹”在港珠澳大桥沉管隧道中出现了：这条5.6公里的海底隧道，在攻破重重技术难关之后，保证了40米水压下的“滴水不漏”，打破了世界纪录。

我们知道要采用海底隧道方案，那就不得不考虑大桥沉管每天需经受的海量通车压力、海浪冲击、海水腐蚀以及水下40-60米的高水压等诸多防水高要求。

这就意味着管节接头的防水性能对于隧道的使用安全和寿命至关重要。经过长期的实验和一系列的技术创新之后，施工团队决定在节段接头外侧环绕一圈喷涂聚脲防水材料。

喷涂聚脲防水材料具有涂层致密、连续、无接缝，防护性能十分突出；材料柔韧性好、强度高、抗腐蚀、耐老化等特点，同时无毒、无污染，被誉为“绿色材料、绿色技术”，可以保护海洋生态和海洋环境。

喷涂聚脲防水材料是一种新型的“万能”涂装技术，被誉为二十世纪末期涂料、涂装技术领域最伟大的发现。它将新技术、新材料和新工艺结合起来，是传统施工技术的一次革命性飞跃。在发达国家的应用已有十几年的历史，市场需求十分强劲。广泛应用在化工防护、管道防腐、海洋防腐、隧道防水、大坝维护、桥梁防护、基础加固、屋面防水、地下车库防水、道具制作、地坪、护舷制造等领域。